21世纪经济报道记者左茂轩报道

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在6月过去的19天，理想汽车CEO李想发布了31条微博，平均每天1.5条，最多的那天发了9条。

这个拥有215万粉丝的微博大V，是汽车行业最爱冲浪、输出观点并对外传递强烈个人情绪的车企掌门人。

尽管理想汽车的市场地位还远不及特斯拉，两家企业的风格迥异，但李想在社交平台的风格与马斯克却非常相似。

在社交平台，李想不仅时常为自家企业站台，传授理想汽车成功的经验，分享自己的经营哲学；也针对行业发展输出观点，时而在线“爆粗口怼人”，时而“内涵”对手，偶尔还会在评论区和网友“对喷”，口无遮拦。

“理想天天想的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”当网友在李想博文写下这番评论后，李想的转评更不客气。“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

当网友评价长城旗下魏品牌新车可能对理想带来冲击时，李想也直接回答“（魏牌）蓝山什么的随便搞，我们根本不在意。”

无论如何，李想一些在微博上偏激和直接的言论，为他本人和理想汽车收获了大量关注。

有网友评价，李想的微博已经透露着嚣张。不过，目前的李想的确有在舆论场“指点江山”的资本，理想汽车的销量在造车新势力中保持领先，月销即将突破4万辆。并已连续两个季度保持盈利，是距离上岸最近的造车新势力，估值远高于竞争对手。

当然，李想的过激言论，也引起了一些行业人士的不满。

“在这个行业里干活，你会发现有一些很让人无语的现象：刚上岸或者感觉已经上岸了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞里面挣扎的指指点点，居高临下地评头论足，甚至断言生死。不要忘记了，汽车产业有着长周期性的特点，各领风骚三五年很正常。”5月16日，哪吒汽车CEO张勇的一则微博，疑似对李想隔空喊话。

从微博的言论来看李想，似乎不太符合外界对于一个优秀企业家形象的认知。

但是，曾经创办过国内最大汽车垂直网站——汽车之家的李想，深谙舆论场的游戏规则。

他最新的一条微博，在调侃自己的同时，也不忘为自家的新技术“打广告”。

“不少厂商的朋友都在问我们同事，我的微博谁负责运营？如何运营？其实我的微博都是Mind GPT生成并发布的，它擅长上网冲浪和在线怼人，我负责线下和蔼可亲。微博的言论不能代表我个人。”

从全行业来看，理想汽车是近两年发展最顺利的新能源车企之一。

5月10日，理想汽车（LI.NASDAQ/2015.HK）披露的2023年第一季度财报显示，当季理想汽车实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。实现净利润9.338亿元，而上年同期净亏损为0.11亿元。

销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主因。

今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。今年3、4、5月，理想汽车交付量均突破了2万辆，5月交付量接近3万辆，3万月销最快将在6月实现。

尽管目前在售产品仅有3款，且是30万元以上的中大型或大型SUV。但精准的产品定位，让理想汽车的每一款车都成为了细分市场的爆款。

6月13日，李想在转发理想汽车周销量成绩时表示：“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

超过BBA，李想立下的新”flag”并不容易实现。

2022年，奔驰、宝马、奥迪在中国的销量均超过了60万辆，而理想汽车今年的销量目标只是30万辆，虽然这一目标极有希望完成，并超出一定预期，但距离头部企业仍然还存在着较大的差距。

更大的差距在于品牌，尽管从价格上来看理想汽车的单车均价都在30万元以上，但品牌溢价和豪华车品牌仍然存在一定差距。李想本人在微博上的言论风格，也让外界对理想汽车是否具备豪华品牌应该拥有的企业文化底蕴和品牌内涵产生质疑。

事实上，翻看李想本人的微博，也可以窥探理想汽车这家企业所处的不同位置。

李想微博的更新频次，从一定程度上反映着理想汽车这家企业的晴雨表。当理想汽车陷入断轴、“水银门”、产品换代等负面舆论时，李想的微博更新频次明显变低。而当理想汽车发展顺利时，更新的频次暴增。

在行业还质疑增程式技术路线时，李想的观点输出主要是向用户传达增程式解决了电动汽车的里程焦虑。而现在，李想更多的内容更像是在“凡尔赛”理想汽车在市场层面的成功，并试图在微博教大家应该怎么“造车”。

事实上，早在今年3月的理想汽车春季媒体分享会上，李想就曾经给媒体上了一堂创业公开课。

李想花了100 多分钟，从头阐释了为什么要创办理想，怎么拆解需求、满足需求，然后从能源、智能、品牌、经营、组织五个层面，解释了理想创业的思路和逻辑。

“每一波新员工进来都要讲课，P8级别及以上员工一对一上课。”李想说。

“理想汽车的发展并不是一帆风顺，能够走到今天很强的原因在于李想本人很擅长学习其他企业成功的经验，并用这些经验来解决理想汽车发展过程中的问题。”有理想汽车员工曾对21世纪经济报道记者表示。

6月13日，李想在微博发布了一则近两千字的“小作文”，也重点提到了自己是怎么向其他企业学习的。

他表示，在2022年9月公司就达成了一个重要的共识——全面学习华为，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织。

“我们管理团队买华为的公开书籍，每个人都不低于十本。我们惊奇地发现，我们在研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。”李想表示。

而在行业实战中，理想汽车在渠道上学习BBA，向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5。

这则推文中，李想盛赞华为，并高度评价了华为在入局汽车行业后的“杀伤力”。

“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产。”李想说。

不过，李想的言论也有外界感觉到无法自圆其说的地方。

有博主指出，理想L9在2022年3月官宣，6月21日正式发布，产品全方位超越ONE，理想自己的销售人员在7月初就反馈理想ONE卖不动了。而问界M7发布比L9晚了两周。在M7发布之后，还被李想本人在微博上一顿嘲讽。理想ONE的停产不能甩锅到问界身上。

此前，理想汽车曾多次在不同场合表达过，理想ONE停产的主因在于自己新产品的推出以及产品换代。

除了华为，理想汽车另一个重点学习的对象是苹果。李想也曾多次对外表示，希望将理想汽车打造成为汽车界的苹果。

在微博“造车”的李想，让理想汽车拥有了充足的话题度。微博本就是一个传播渠道，对于还在起势阶段的造车新势力而言，省去了一笔不小的营销费用。

无论李想在微博放下的豪言壮语最终能否实现，还是“内涵”竞争对手是否会让对方输得更惨，都不是单凭李想的几句话就能决定的。

尽管理想汽车目前处于领先，李想本人也对理想汽车的未来充满信心，但造车是一场马拉松，现在谈胜负的确还为时尚早。

“今天有谁已经在牌桌上？起码我认为中国没有一家创业企业，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票。”近日，小鹏汽车CEO何小鹏表示。

理想汽车想要做到更高的位置，的确还有比较长的路要走。特别是在其还未发力的纯电赛道。

6月17日，理想宣布其首款纯电车型超级旗舰——MEGA将于今年年底正式发布，定价50万元以上。

对于这款新车，理想汽车的目标仍然激烈且自信。

“我们有信心，它将成为 50 万（元）以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”理想汽车商业副总裁刘杰表示。

事实上，理想汽车的纯电技术和智能化研发实力，曾被视作其短板。

今年的上海车展期间，理想汽车也曾发布自己的“双能战略”，宣布自己的下一个阶段重点发力方向。

而在6月17日的发布会上，理想汽车也对外展现了自己的电能和智能两个方面的“肌肉”。

此前，理想汽车在对外传达自己之所以选择增程式技术路线时，强调的重要依据是纯电动车充电速度慢、长途充电难，而这是增程式技术的优势。

为了打造自己的纯电动车，理想汽车也对外表示要解决这两个难点。

理想汽车将自研800V高压纯电平台，并将大规模量产5C纯电车。“理想充分利用电池最大5C充电倍率，最终做到‘充电9分30秒，续航400公里’”。理想汽车动力驱动负责人刘强表示。同时，理想汽车将自建5C超级充电网络。根据理想汽车规划，今年年底将建设完成超过300个超级充电站，2025年将超过3000个。

此外，理想汽车还发布了自动充电机器人。当车辆行驶到充电车位，充电机器人会通过视觉识别自动插枪充电，全程无需下车，自动充电后自动结算、自动驶出。

而在科技和智能技术方面，理想汽车也透露了最新的进展。

智能空间方面，据理想汽车智能空间算法科学家陈伟介绍，借助多模态感知设备和空间多模态感知-3M技术（MVS-NET、MIMO-NET和MSE-NET），“理想同学”构建了更符合人类直觉和本能的多模态人机交互体系。

视觉方面，可感知空间内发起交互需求的家人是谁、坐在哪儿、指向哪儿、需要什么；听觉方面，可实现多语种、多方言、多任务语音感知；视听融合，可建立多模态的交互界面，拥有更强的感知能力。

同时，理想还自研了认知大模型Mind GPT，用1.3万亿个token进行基座模型训练，支撑空间交互2.0的落地。Mind GPT自带记忆网络，基于历史对话可记住用户的个性化偏好和习惯，理解用户近期状态，并基于每一次反馈和纠偏不断迭代自身能力。

智能驾驶方面，本月，理想汽车将向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能。下半年，城市NOA的开放区域将逐步增加。

为驱动城市NOA在短时间内高速迭代，理想更大规模的自动驾驶训练集群算力达到了1200 PFLOPS，自动驾驶训练里程突破6亿公里。

“在先进的技术架构和高效的训练平台共同推动下，我们相信智能驾驶将会很快在家庭出行中实现大规模普及，AI司机解放人类司机的明天也不再遥远。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示。

路遥知马力，纯电和智驾赛道能否经历市场考验，将是理想下半场跑赢的关键。